2018西安交通发展年报发布 公交车仍是市区县市民主要出行方式

　　近日，西安发布《2018年西安交通发展年度报告》(以下简称年报)，通过大量数据分析反映了西安市城市交通的真实情况。

　　据了解，年报是由西安市自然资源和规划局联合省市12个部门，收集了有关西安交通发展的大量数据，通过整理、分析和挖掘后编制的，通过大量数据分析反映了西安交通发展的客观规律和发展趋势。

　　(特别说明：年报所反映的城市范围为西安市13个区县。全市辖新城、碑林、莲湖、雁塔、未央、灞桥、阎良、临潼、长安、高陵、鄠邑11个市辖区及周至、蓝田2个县。)

　　1.公共交通：公交车仍是西安市区县市民主要出行方式

　　截至2018年底，西安市公交线路共307条，公交企业共计16家。其中，国有及国有控股4家，有西安市公共交通总公司、西安公交巴士运营有限公司、西安西高公交有限公司和西安市长安公交有限责任公司，国营公交保有量8030辆。

　　民营回购实施以来，民营公交企业逐年减少，现共计12家，包括陕西平安运输集团、万通客运公司、旅商客运公司等，共有民营线路27条，车辆数713辆。

　　另外，轨道交通方面，截至2018年底，西安市运营轨道交通线路共4条，分别为地铁一号线、二号线、三号线和四号线，总里程126公里，日均客运量204.45万人次。4条地铁线路中，二号线沿线各车站进出站量整体处于较高水平，二号线沿线的21个车站中钟楼站、小寨站、北客站客流压力较高，日均进出站量超过11万人次。尤其是北大街站、小寨站换乘压力较大，需要重视客流换乘问题。

　　截至2018年年底，西安市共有45家出租汽车企业，出租车总量12535辆，其中纯电动车324辆、纯甲醇车100辆。2019年，大批出租车更换成纯甲醇车，截至2019年2月，纯甲醇车共2091辆。

　　作为市民最后一公里出行的重要方式，西安加大公共自行车体系建设，2018年西安市公共自行车站点总数1943个，共投入使用公共自行车约60000辆。服务范围覆盖中心城区及各开发区，服务面积550多平方公里。2018年西安公共自行车日均使用量为18万-22万人次。2018年西安市共享单车以摩拜单车为主，据运营公司数据统计，摩拜单车全年累计骑行量为1.98亿人次，累计骑行4亿公里，全年日均骑行量55万人次。

　　据统计，2018年西安市公共交通总客运量为24.66亿人次。其中，公共汽(电)车共运送乘客13.59亿人次，占比55.1%;轨道交通完成客运量7.46亿人次，占比30.3%;出租车完成客运量3.61亿人次，占比14.6%。随着城市轨道交通建设成网，轨道交通客运量在城市总客运量的比例快速增长。与此同时，公共汽(电)车乘客逐步向轨道交通转移，但公交出行仍是市民公共交通出行的主要方式;西安轨道交通客运量逐年上升，客流强度逼近香港。

　　另外，随着网约车的逐步规范，出租车客运量大幅回升。共享单车投放以来，公共自行车日均使用量有所下降。

　　2.机动车发展：个人汽车拥有量占机动车保有量的86.28%

　　近十年来，西安市机动车保有量快速增长，个人汽车拥有量不断增大，增速高于机动车保有量增速，并已经成为西安市机动车的主要组成部分。

　　截至2018年底，西安市机动车保有量为323.95万辆，比2017年净增37.16万辆，增幅12.96%;其中个人汽车拥有量为279.52万辆，比2017年净增32.87万辆，增幅为13.33%，个人汽车拥有量占机动车保有量的86.28%。西安市千人机动车拥有量指标(按常住人口计算)达到323.83辆，比2017年增加25.61辆，增幅为8.59%。

　　根据全市170个道路路段13小时机动车交通量调查，全市机动车交通量较大路段主要集中于二环与三环沿线，其中交通量最大路段为西三环-大兴路交叉口北侧路段，全天机动车交通量约11.9万辆标准小汽车。早、晚高峰机动车交通量较大路段集中于二环与三环沿线，其中北二环、东三环、与西三环交通量处于较高水平。

　　绕城高速沿线收费站日平均进出机动车总量约为63.29万辆，较2017年增长9.1%。各收费站中，机动车日均进出站量较大的分别为六村堡收费站、曲江收费站、高新收费站、灞桥收费站和长安路收费站。绕城上的早高峰为8：00~9：00，晚高峰为18：00~19：00。

　　按照道路范围，绕城高速以内道路可分为明城墙以内、明城墙至二环、二环至绕城高速三类区域。根据2017年与2018年连续两年同期各一周工作日的道路运行速度特征分析，2018年比2017年各区域车速均出现不同程度降低，其中明城墙以内车速下降趋势较为明显，全日平均车速、早高峰时段车速与晚高峰时段车速分别下降3.4%、4.5%和3.6%。

　　实施限行措施以后，明城墙以内、明城墙至二环、二环至绕城高速三类区域车速均存在较明显变化，限行对二环至绕城高速区域缓堵作用相对显著。数据显示，限行后全日平均车速、早高峰车速与晚高峰车速比限行前分别提升4.06%、7.14%、12.89%。

　　3.城市道路：西安市城市快速路体系建设相对滞后

　　西安中心城区建成区主要集中在绕城高速以内，南、北绕城高速以外，建成区面积约367.9平方公里，各级道路总长度2021.5公里，形成“棋盘、环加放射式”结构。

　　截至2018年底，西安市中心城区建成区道路网密度为5.49km/km，在纳入建成区的各行政区中，碑林区路网密度最高，其次为莲湖区和灞桥区，长安区路网密度最低。

　　2018年，西安市立交与快速路建设稳步推进，新建项目共3个，续建项目7个，打通30条断头路，为城市交通缓堵保畅提供重要的基础设施支撑。

　　数据显示，西安市城市快速路体系建设相对滞后，建成区道路网密度仍然不足，应大力完善快速路，并重视“断头路”打通。

　　西安市存在各类停车位的比例分布不合理的情况，其中配建停车位比例达到82.86%，路内停车位比例为8.22%，公共停车位比例约为8.92%。公共停车场建设步入良性发展轨道，PPP项目选址论证的启动带动民间资金进入市场，为公共停车场的大力发展提供了有力的保障。

　　4.市民出行：中心城区居民出行平均时耗35.7分钟

　　据2017年西安市中心城区市民出行抽样调查分析结果显示，西安市中心城区居民日均出行总量为1164.3万人次，居民出行强度每日2.21人次(该指标用于衡量城市居民出行需求量，也用于衡量居民出行给交通系统造成多大的压力)。出行主要目的是上班、上学、回家，这三项占出行总量的80.4%;购物餐饮、探亲访友、文体娱乐等其他目的占出行总量的19.6%。

　　中心城区小汽车出行占15.8%，平均出行距离为8.72公里;公交出行占24.5%，平均出行距离为7.23公里;轨道交通出行占10.9%，平均出行距离为12.82公里;自行车及电动车出行占14.9%，平均出行距离约3公里;步行出行占26.5%，平均距离为0.89公里。

　　调查显示，中心城区居民出行的平均时耗为35.7分钟，出行时耗在10分钟以内的占全市出行的12.8%，在40分钟以内的占全市出行的70.1%。

　　居民出行存在明显的早、晚高峰，早高峰出现在7：00-9：00，出行量按出发时间统计占全天出行的32.0%，按到达时间统计占31.0%;晚高峰出现在17：00-19：00，出行量按出发时间统计占全天出行的24.9%，按到达时间统计占21.2%;中午12:00-14:00有一个小高峰，按出发时间统计占全天出行的8.9%，按到达时间统计占8.8%。

编辑：杨文思